Malezya Havayolları 370 numaralı uçuş kayboldu , olarak da adlandırılır MH370 kaybolması 8 Mart 2014'te Kuala Lumpur'dan Pekin'e giden bir uçuş sırasında Malaysia Airlines yolcu uçağının kaybolması. ortadan kaybolması boeing 227 yolcu ve 12 mürettebatın bulunduğu 777 yolcu gemisi, denizden uzanan bir arama çalışmasına yol açtı. Hint Okyanusu Avustralya'nın batısında Orta Asya'ya.
Malaysia Airlines uçuş 370 uçuş yolu Malaysia Airlines uçuş 370 uçuş yolunun haritası. (Sol) Son uydu bağlantısının yayı ve uçuş kaydediciden gelen olası sinyalin konumu. (Sağ) 370 numaralı uçuşun bilinen uçuş yolu, son radar temasının ve Tay ve Malezya radarıyla olası son temasların konumları. Ansiklopedi Britannica, Inc./Kenny Chmielewski
güneş tutulması vs ay Tutulması
370 sefer sayılı uçuş 12:41'de havalandıbenyerel saatle ve 1:01'de 10.700 metre (35.000 fit) seyir yüksekliğine ulaştıben. Uçağın performansına ilişkin verileri aktaran Hava Aracı İletişim Adresleme ve Raporlama Sistemi (ACARS), son gönderisini 1:07'de gönderdi.benve ardından devre dışı bırakıldı. Mürettebattan son sesli iletişim 1:19'da gerçekleştiben, ve 1:21'deben uçak Uçak, Vietnam hava sahasına girmek üzereyken, hava trafik kontrolü ile haberleşen transponder kapatıldı. Güney Çin Denizi . 1:30'dabenMalezya askeri ve sivil radar arkasını dönerken uçağı izlemeye başladı ve sonra güneybatıya uçtu Malay Yarımadası ve sonra kuzeybatı üzerinde Malakka Boğazı . 2:22'debenMalezya askeri radarı, Andaman Denizi üzerinde uçakla temasını kaybetti. Hint Okyanusu üzerinde sabit yörüngede bulunan bir Inmarsat uydusu, 370 numaralı uçuştan saatlik sinyaller aldı ve uçağı en son 8:11'de tespit etti.ben.
Uçak için yapılan ilk aramalar Güney Çin Denizi'nde yoğunlaştı. Transponder kapatıldıktan kısa bir süre sonra 370 numaralı uçuşun batıya döndüğü tespit edildikten sonra, arama çalışmaları Malacca Boğazı ve Andaman Denizi'ne taşındı. 15 Mart'ta, uçağın kaybolmasından bir hafta sonra, Inmarsat teması açıklandı. Sinyalin analizi uçağın yerini tam olarak belirleyemedi, ancak uçağın iki yay üzerinde herhangi bir yerde olabileceğini belirledi. Java güneye, Avustralya'nın güneybatısında Hint Okyanusu'na ve diğeri kuzeye doğru uzanan Asya Vietnam'dan Türkmenistan . Arama alanı daha sonra güney yayı üzerinde Avustralya'nın güneybatısında Hint Okyanusu'na kadar genişletildi ve Güneydoğu Asya , batı Çin , Hindistan alt kıtası ve kuzey yayda Orta Asya. 24 Mart Malezya Başbakanı Necip Rezak Inmarsat ve Birleşik Krallık Hava Kazaları Soruşturma Şubesi (AAIB), nihai sinyallerin analizine dayanarak, uçağın Avustralya'nın 2.500 km (1.500 mil) güneybatısında Hint Okyanusu'nun uzak bir bölgesinde düştüğü sonucuna vardığını duyurdu. Bu nedenle, gemideki herhangi birinin hayatta kalması pek olası değildi.
Malaysia Airlines uçuş 370 Malezya Havayolları uçuş 370 için bir mesaj panosuna yazan bir kadın. Ahmad Faizal Yahya/Shutterstock.com
Enkaz araması, kaza yerinin uzak konumu nedeniyle engellendi. 6 Nisan'dan itibaren bir Avustralya gemisi, muhtemelen Boeing 777'lerden birkaç akustik ping tespit etti. Uçuş kaydedici (veya kara kutu) Perth, Batı Avustralya'nın yaklaşık 2.000 km (1.200 mil) kuzeybatısında. Inmarsat verilerinin AAIB tarafından daha fazla analizi, ayrıca 8:19'da uçaktan kısmi bir sinyal buldu.bensonuncusu 8 Nisan'da duyulan akustik pinglerin konumuyla tutarlı. Sinyaller 370 numaralı uçuştan geliyorsa, uçuş kaydedici muhtemelen pil ömrünün sonundaydı. Robotik bir denizaltı kullanılarak daha fazla arama yapıldı. Ancak, pingler geniş bir alana yayılmıştı, denizaltı enkaz bulamadı ve testler, akustik ekipmandaki hatalı bir kablonun pingleri üretebileceğini buldu.
Malezya Havayolları uçuş 370 Uçuş Görevlisi Jack Chen'i, Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne ait P-3 Orion'a ait bir gemide, Malezya Havayolları'nın güney Hint Okyanusu'nda 370 numaralı uçuşunu ararken, 22 Mart 2014. Rob Griffith—AP/Shutterstock.com
370 numaralı uçuşun ortadan kaybolmasını takip eden haftalarda, teoriler mekanik arızadan pilota kadar uzanıyordu. intihar . ACARS ve transponder sinyallerinin kaybı, bazı türler hakkında devam eden spekülasyonları teşvik etti. kaçırma , ancak hiçbir kişi veya grup sorumluluğu üstlenmedi ve hava korsanlarının uçağı güneye uçurması pek olası görünmüyordu. Hint Okyanusu . Sinyallerin muhtemelen uçağın içinden kapatılmış olması, mürettebattan birinin intihar ettiğini düşündürdü, ancak uçuştan önce kaptanın, ilk zabitin veya kabin ekibinin davranışlarında şüpheli hiçbir şey bulunamadı.
İlk enkaz parçası, 29 Temmuz 2015'te Fransız adasındaki bir plajda sağ kanat flaperonun keşfedildiği tarihe kadar bulunamadı. Toplantı Avustralya makamları tarafından aranan Hint Okyanusu bölgesinin yaklaşık 3.700 km (2.300 mil) batısında. Sonraki bir buçuk yılda Tanzanya, Mozambik, Güney Afrika, Madagaskar ve Madagaskar kıyılarında 26 parça daha enkaz bulundu. Mauritius . 27 parçadan üçünün 370 numaralı uçuştan geldiği kesin olarak tespit edildi ve 17'sinin büyük olasılıkla uçaktan geldiği düşünülüyordu. Kabin içinden gelen iki parça, uçağın dağıldığını düşündürdü, ancak uçağın havada mı yoksa okyanusa çarparak mı dağıldığı belirlenemedi. Tanzanya'da bulunan Réunion kanat flaperonu ve sağ kanat kanadının bir parçası üzerinde yapılan inceleme, uçağın kontrollü bir inişten geçmediğini gösterdi; yani uçak suya inişe yönlendirilmemişti. Enkaz yerleri, Hint Okyanusu'ndaki arama alanını daraltmak için kullanıldı, çünkü bazı olası kaza yerlerinin sürüklenecek enkaz üretme olasılığı düşüktü. Afrika .
Malezya, Avustralya ve Çin hükümetleri Ocak 2017'de 370 numaralı uçuş için yapılan aramayı durdurdu. Bir Amerikan şirketi olan Ocean Infinity, Malezya Ulaştırma bakanlığının arama yapacağını açıkladığı Mayıs 2017'ye kadar aramaya devam etmek için Malezya hükümetinden izin aldı. bu aramadan. Temmuz 2018'de Malezya hükümeti, 370 numaralı uçuşun kaybolmasıyla ilgili nihai raporunu yayınladı. Mekanik arıza son derece olası kabul edildi ve uçuş yolundaki değişiklik muhtemelen manuel girdilerden kaynaklandı, ancak araştırmacılar uçuş 370'in neden kaybolduğunu belirleyemediler.
Copyright © Her Hakkı Saklıdır | asayamind.com