Maglev , olarak da adlandırılır manyetik kaldırma treni veya maglev treni , elektromanyetik çekim veya itme ile desteklenen kara taşımacılığı için yüzen bir araç. Maglevs 1900'lerin başında Amerikalı profesör ve mucit tarafından kavramsallaştırıldı. Robert Goddard ve Fransız doğumlu Amerikalı mühendis Emile Bachelet ve 1984'ten beri ticari kullanımda, birkaçı şu anda faaliyet gösteriyor ve gelecek için geniş ağlar önerdi.
Maglev'ler, bir aracı bir ray (veya kılavuz yol) üzerinde kaldırmak, itmek ve yönlendirmek için manyetik kuvvetler (manyetik kutupların birbirini itmesi ve zıt manyetik kutupların birbirini çekmesi gibi) hakkında temel bir gerçeği içerir. Maglev itme ve havaya kaldırma, süper iletken malzemelerin, elektromıknatısların, diamagnetlerin ve nadir toprak mıknatıslar.
İki tür maglev hizmette. Elektromanyetik süspansiyon (EMS), treni havaya kaldırmak için trenin yanlarında ve altında ve kılavuz yolunda bulunan mıknatıslar arasındaki çekici kuvveti kullanır. EMS üzerinde Transrapid adı verilen bir varyasyon, treni kılavuz yolundan kaldırmak için bir elektromıknatıs kullanır. Aracın alt tarafında bulunan ve rayın demir raylarını saran mıknatısların çekiciliği, treni raydan yaklaşık 1,3 cm (0,5 inç) yukarıda tutar.
Vietnam'daki ABD kuvvetlerinin komutanı
Elektrodinamik süspansiyon (EDS) sistemleri birçok açıdan EMS'ye benzer, ancak mıknatıslar treni raydan çekmek yerine onları itmek için kullanılır. Bu mıknatıslar aşırı soğutulmuş ve süper iletkendir ve güç kesildikten kısa bir süre sonra elektriği iletme özelliğine sahiptir. (EMS sistemlerinde bir güç kaybı elektromıknatısları kapatır.) Ayrıca, EMS'den farklı olarak, EDS sistemlerinde kılavuz yolunun manyetize bobinlerinin yükü, trenin alt takımındaki mıknatısların yükünü iterek trenin daha yükseğe çıkmasını sağlar (tipik olarak 1–10 cm [0,4–3,9 inç]) aralığı. EDS trenlerinin kalkması yavaştır, bu nedenle tekerlekleri vardır. konuşlandırılmış saatte yaklaşık 100 km'nin (62 mil) altında. Ancak bir kez havaya kaldırıldığında, tren, sisteme güç sağlayan alternatif elektrik akımı nedeniyle sürekli olarak polarite değiştiren kılavuz yol bobinleri tarafından sağlanan itme gücüyle ileri doğru hareket eder.
atacama çölü nerede bulunur?
Maglev'ler önemli bir kaynağı ortadan kaldırır sürtünme - raylar üzerindeki tren tekerleklerininki - yine de hava direncinin üstesinden gelmeleri gerekmesine rağmen. Bu sürtünme eksikliği, geleneksel trenlerden daha yüksek hızlara ulaşabilecekleri anlamına gelir. Şu anda maglev teknolojisi, saatte 500 km'den (310 mil) fazla seyahat edebilen trenler üretmiştir. Bu hız, geleneksel bir banliyö treninden iki kat daha hızlıdır ve Fransa'da kullanılan ve saatte 300 ila 320 km (186 ve 199 mil) arasında seyahat eden TGV (Train à Grande Vitesse) ile karşılaştırılabilir. Bununla birlikte, hava direnci nedeniyle, maglevler geleneksel trenlerden sadece biraz daha fazla enerji verimlidir.
Maglev'lerin geleneksel trenlere kıyasla başka avantajları da var. Çalıştırmaları ve bakımları daha ucuzdur, çünkü yuvarlanma sürtünmesinin olmaması, parçaların çabuk aşınmaması anlamına gelir (örneğin, geleneksel bir vagondaki tekerleklerde olduğu gibi). Bu, parçaların sürekli olarak değiştirilmesi gerekmediğinden, trenin çalışması sırasında daha az malzeme tüketildiği anlamına gelir. Maglev vagonlarının ve demiryolunun tasarımı raydan çıkma olasılığını oldukça düşük kılar ve maglev vagonları geleneksel vagonlardan daha geniş inşa edilebilir, bu da iç alanı kullanmak için daha fazla seçenek sunar ve onları daha konforlu hale getirir. Maglev'ler çalışma sırasında çok az hava kirliliği üretir veya hiç hava kirliliği yaratmaz. , çünkü yakıt yakılmıyor ve sürtünme olmaması trenleri çok sessiz hale getiriyor (hem arabaların içinde hem de dışında) ve yolcular için çok yumuşak bir yolculuk sağlıyor. Son olarak, maglev sistemleri, geleneksel demiryollarından (yaklaşık yüzde 4 veya daha az ile sınırlı) daha yüksek yükselen derecelerde (yüzde 10'a kadar) çalışabilir, bu da tünelleri kazma veya rayları yerleştirmek için araziyi düzleştirme ihtiyacını azaltır.
Maglev sistemlerinin gelişmesinin önündeki en büyük engel, tamamen yeni sistemlere ihtiyaç duymalarıdır. altyapı bu olamaz Birleşik mevcut demiryolları ile ve bu aynı zamanda mevcut karayolları, demiryolları ve hava yolları ile rekabet edecektir. İnşaat maliyetlerinin yanı sıra, maglev raylı sistemlerin geliştirilmesinde dikkate alınması gereken bir faktör, geri kazanılması ve rafine edilmesi oldukça pahalı olabilen nadir toprak elementlerinin (skandiyum, itriyum ve 15 lantanitler) kullanımını gerektirmesidir. Bununla birlikte, nadir toprak elementlerinden yapılan mıknatıslar, daha güçlü bir manyetik alan vagonları bir ray üzerinde kaldırmak ve yönlendirmek için ferrit (demir bileşikleri) veya alnico (demir, alüminyum, nikel, kobalt ve bakır alaşımları) mıknatıslardan daha iyidir.
Maglev kullanan birkaç tren sistemi, çoğu nispeten kısa mesafelerde çalışan, yıllar içinde geliştirilmiştir. 1984 ve 1995 yılları arasında, ilk ticari maglev sistemi, Büyük Britanya'da, iki ülke arasında bir mekik olarak geliştirildi. İzmir havaalanı ve yakındaki bir tren istasyonu, yaklaşık 600 metre (yaklaşık 1.970 fit) uzaklıkta. Almanya, Berlin Duvarı'nın kentin toplu taşıma sisteminde neden olduğu bir boşluğu kapatmak için 1991'de faaliyete geçen Berlin'de bir maglev (M-Bahn) inşa etti; ancak M-Bahn, duvarın yıkılmasından kısa bir süre sonra 1992'de sökülmüştür. 1986 Dünyanın adaleti (Expo 86) Vancouver'daki fuar alanında bir maglev sisteminin kısa bir bölümünü içeriyordu.
Beşte üçü uzlaşma kongrede temsili nasıl etkiledi?
Şu anda dünya çapında altı ticari maglev sistemi çalışıyor. Biri yer almaktadır Japonya , ikisi Güney Kore'de ve üçü Çin'de. İçinde aichi , Japonya, yakın Nagoya , 2005 Dünya Fuarı için inşa edilen bir sistem olan Linimo hala çalışıyor. Yaklaşık 9 km (5,6 mil) uzunluğundadır ve bu mesafede dokuz istasyon durur ve saatte yaklaşık 100 km (62 mil) hıza ulaşır. Kore Rotem Maglev, Taejeŏn şehrinde, Taejeŏn Expo Park ile Ulusal Bilim Müzesi arasında, 1 km (0,6 mil) mesafede çalışır. Inch'ŏn Havalimanı Maglev altı istasyona sahiptir ve Inch'ŏn Uluslararası Havalimanı'ndan 6,1 km (3,8 mil) uzaklıktaki Yongyu istasyonuna kadar çalışır. En uzun ticari maglev sistemi Şanghay'da; yaklaşık 30 km (18.6 mil) kapsar ve Şanghay şehir merkezinden Pudong Uluslararası Havalimanı'na kadar uzanır. Hat, saatte maksimum 430 km (267 mil) hızla çalışan ilk yüksek hızlı ticari maglevdir. Çin ayrıca saatte 100 km (62 mil) hızla çalışan iki düşük hızlı maglev sistemine sahiptir. Changsha Maglev, o şehrin havaalanını 18.5 km (11,5 mil) uzaklıktaki bir istasyona bağlar ve Pekin metro sisteminin S1 hattı 9 km (6 mil) mesafede yedi duraktan oluşur.
Japonya, uzun mesafeli yüksek hızlı bir maglev sistemi oluşturmayı planlıyor, Chuo Shinkansen , 2027'ye kadar Nagoya'yı Tokyo'ya 286 km (178 mil) uzaklıkta, Osaka'ya uzatma (Tokyo'dan 514 km [319 mil]) ile 2037 için planlanıyor. Chuo Shinkansen'in 500 km (310) seyahat etmesi planlanıyor mil) saatte ve Tokyo-Osaka yolculuğunu 67 dakikada yapın.
Copyright © Her Hakkı Saklıdır | asayamind.com